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天生傲骨-Porsche Cayman S 3.4试驾

2020-06-30

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天生傲骨-Porsche Cayman S 3.4试驾

稀有却深受性能迷喜爱的中置后驱设定,让Boxster一推出就成为Porsche品牌的复兴之作,引领Porsche跨入辉煌的21世纪,而为呼应对双座硬顶跑车的偏爱,Cayman车系以双生之姿,于2005年扩大Boxster产品阵容,建立Porsche纵横全球车坛的中置后驱双雄。而在2008年底的洛杉矶车展,Porsche为提升Boxster与Cayman产品战力,同时让两车系演进小改款。现在,继U-CAR远赴西西里岛试驾Boxster S小改款后,这次场景回到熟悉的台湾,为读者带来Cayman S国内试驾体验。

传动全面精进、外貌内在更新颖

绝非无关紧要的改款工程,成为Porsche设计团队在911、Boxster与Cayman等车系新作,带给所有体验者最直接的感受。Cayman S此次改款的主脉络,涵盖DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱两大传动核心精进,外貌细节修润与融入科技化LED灯组技术,座舱则以新一代PCM保时捷通讯管理系统、全新方向盘与PDK排挡感前卫造型,营造异于以往的操驾氛围。

平心而论,一款量产车通常拥有6年上下的产品週期,加上前期的概念与研发阶段,前后很有可能将近8至10年,若对照当今瞬息万变的全球车坛设计潮流,将近10年的车用科技与设计美学落差确实巨大。因此,原厂对产品提出的中阶与末阶改款工程,相形就更加倚重。

就这趋势来看,要讨好走在科技与潮流前端「顶级客层」的Porsche,由我最近陆续体验的小改款作品来看,Porsche称得上掌握箇中诀窍的高手。Porsche Cayman S如何运用全面精进的改款要点,捕捉当今车坛潮流,理所当然地,成为这次试驾体验的关注焦点。

运用「光」美学,外观更肃杀

拜LED照明科技的突破发展,加上汽车照明安全理念的提升,让21世纪初的汽车设计美学潮流,成为「光学美学」的兴盛世代。小改款Cayman S,也是Porsche这波照明革新的作品之一。

2005年首度问世的Cayman S,动感的车体外观设计轮廓,现在来看,仍旧未显老气。小改款虽未施以大幅变动,确捕捉到「画龙点睛」的精髓,光学正是变动核心。涵盖灵感来自于Carrera GT的双管整合式方向灯组,结合双氙气头灯与主动转向技术,不仅神韵更犀利也提升驾驶视野。

LED灯照明技术的运用,也是远远能够清晰辨识小改Cayman S的视觉焦点。不管是扮演小灯功能的左右LED定位灯,还是镶嵌于前雾灯组内的LED日间行车灯,都让小改款更显光彩夺目。至于车侧造型,肯定是来自台湾升级的19吋Sport Design运动铝圈,这组跟911 Turbo相同的19吋双色调涂装锻造铝圈,搭上红色对向四活塞煞车卡钳后,大幅增添Cayman S的肃杀气势!

来到车尾角度,导入LED技术的全新尾灯组,搭配同样新设计的可升降扰流尾翼与后保桿,都让Cayman S车尾更带点新气息,当然,招牌的车尾镀铬铭文,一样为Cayman S留下过眼难忘的迷人韵味。

广  告DFI+PDK,运转犀利、声浪细緻延续911车系的升级PDK新趋势,Cayman S拥有的3.4升六缸水平对卧引擎加入DFI缸内直喷技术,接着,PDK七速双离合器变速箱更取代Tiptronic S五速手自排变速箱,整体传动技术层次的变革幅度不小。

在国内举行的2007年Porsche World Roadshow保时捷驾训营,曾经有机会接触改款前的Cayman S,当时,对搭载3.4升六缸水平对卧引擎与Tiptronic S五速手自排的Cayman S,加上比起其他车辆更接近车辆的几何中心,让Cayman S的重心在适当配置之下,较其他的车辆更低、更接近地面,让上次保时捷驾训营的接触体验,留下动力活泼与高运动性的好印象。

此次改款重点正好是传动系统,3.4升六缸水平对卧引擎加入DFI缸内直喷技术,PDK七速双离合器变速箱更取代Tiptronic S五速手自排变速箱,技术层次的变革幅度不小。而在实际体验后,小改款Cayman S新一层次的突破,正是由DFI+PDK的组合开始引爆。

新导入的DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱,为3.4升六缸水平对卧引擎,榨出320匹的新高动力水準,Cayman S更趋敏捷的传动反应,其实在一般道路段就能清楚感受。这颗引擎约在2,00转速以下都动力表现都算是平顺,真正有看头的,是补油门让转速破2,000转后,引擎反应明显转为活泼,尤其PDK的降档节奏相当快,只要一深踩油门,在驾驶丝毫未察觉任何换档钝挫感时,档位可以瞬间由原本巡航的六档降至三档,双离合器变速箱将自动补油与降档动作衔接地极其滑顺,只留给驾驶随传随到的畅快冲刺反应。PDK对传动节奏的细腻度,比起Tiptronic S确实又往前推进。

Porsche原厂设计的Sport与Sport Plus操控模式,同样是调性明显绝不含糊。车辆随更往运动化模式切换时,线控油门的感应幅度会更趋灵敏,变速箱也会聪明地跟上运动化节奏,包括更快的降档反应点与维持低档位来保持2,000转以上的转速域,来创造迅速拉升至37.7kgm/4,750rpm的扭力峰值。另外,相当特别地,驾驶座后方的3.4升六缸水平对卧引擎,加入DFI技术后的引擎声浪也跟改款前略为不相同,在原有引擎声浪下增添一丝独特的中高频音,成为相当特殊的聆听体验。

移地空旷的道路段后,利用Porsche跑车计时套件的Launch Control起跑控制系统,先踩住煞车并全油门到底,接着,系统载引擎转速突破6,500转后会发出鸣声指示,这时驾驶只要瞬间放掉煞车后,Cayman S便如飞箭弹射而出,迅速以60km/h升2档、100km/h升3档与150km/h升4档的热血贴背节奏,全油门到底将Cayman S一路朝极速迅猛拉升!在Launch Control起跑控制系统与PDK双离合器变速箱协助下,想要亲嚐原厂数据0-100km/h加速仅需4.9秒奔放感受,绝对是轻而易举的事。

底盘灵巧高极限,弯道尽显中置后驱优势

系出Porsche正统德国跑车名门,搭载中置水平六缸引擎、后轮驱动底盘与PDK双离合器变速箱,造就天生的杀湾利器-Cayman S小改款。驾驶Cayman S直上北宜公路,轻鬆挑战几个弯道后,就能清楚感受到「杀弯利器」的讚美,绝非言过其实。

Cayman S浑身上下,散发追求极致驾驭乐趣时,梦寐以求的运动调性:转向準、底盘稳、加速快!

当车头转进入弯道时,极其精準的转向性,Cayman S彻底顺服驾驶指令俐落入弯。十足硬朗的悬吊设定,带来扎实的路面回馈与侧倾抑制,即使拉高车速激烈过弯,Cayman S优异的过弯循迹性与底盘极限值,依然带来高度的操驾信心。到底感受Cayman S过弯奥妙的地方在哪?就我的感觉,很类似开一辆尺码与动力放大版的Go Kart,同样拥有清楚掌握过弯路线的贴地操控视野优势,加上更胜过Go Kart的敏锐转向与加速冲刺反应,让开着Cayman S巡弋山路弯道,比起赛道场地内的Go Kart更为过瘾刺激。

Cayman S底盘在山道的高极限性也值得一提。前段提及的Sport/Sport Plus运动化模式,也包括稳定系统的介入时机的同时延后,不过,以Cayman S优异的底盘极限性加上抓地力良好的19吋低扁平比跑胎,其实除了极端激烈操驾或封闭赛道等特殊条件外,一般道路要出现动态修正的机会并不多,成为奥援驾驶尽情冲刺出入弯的坚强本钱。

最后,延续先前在保时捷驾训营的经验,同样安排模拟连续高速绕锥动作的操驾体验,让刚刚在弯道所感受的优异动态画面更为具体。在封闭场地的高速连续转向动作中,能够明显感受到中置后驱与转向精準的Cayman S,不仅车头转向相当犀利,更可贵的,是车身与车尾也能灵活跟上车头的行驶动线,这股俐落乾脆运动感,确实彻底发挥中置引擎后轮驱动设计,对底盘重心与运动协调度的天生优势。

小众杰作,天生傲骨

面对汽车工业百来年的演进历史,汽车由极少数贵族所拥有先进科技玩物,逐步成为迎合各阶层需求的交通工具后,让汽车演化至今的主流,成为强调大众需求、低成本与实用性。所幸,迎合极少数顶尖客层的车厂,也未曾销声匿迹,而让我们看到许多杰出的小众作品,就像这款採中置引擎后轮驱动的Cayman S双座跑车,成就一款天生傲骨的杀弯利器。

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